Ветеринарной службе фронтов пришлось провести целый ряд организационных противоэпизоотических и учебных мероприятий. Был установлен строгий контроль за питанием личного состава продуктами животного происхождения, всем лошадям сделаны предохранительные прививки. В целях повышения упитанности конского состава велись изыскания дополнительных источников кормления. В частности, по опыту войны с фашистской Германией заготовлялись и скармливались кустарниковые ветки, создавались специальные кормовые кухни, на которых из местных растений изготовлялись объемные корма — заменители сена. Большое распространение получило также скармливание лошадям проросшего овса. Принятые меры позволили значительно улучшить эпизоотическое состояние районов сосредоточения войск, привести конский состав в удовлетворительное состояние, ликвидировать очаги опасных заболеваний.

В подготовке службы вещевого снабжения особых затруднений не было. К началу операции войска были полностью обеспечены обмундированием по летнему плану, на складах фронтов и армий имелись необходимые запасы вещевого имущества.

Специфика театра военных действий обусловила ряд особенностей и в организации управления тылом. Вследствие сосредоточения войск и тыла на отдельных операционных направлениях и больших расстояний от тыловых пунктов управлений (ТПУ) фронтов до ТПУ армий ⁴⁹⁴ , а также от ТПУ фронтов и армий до основных группировок тыловых частой и учреждений установить между ними прочную радиосвязь не представлялось возможным. Поэтому основным способом руководства подготовкой и деятельностью подчиненных органов тыла являлось регулярное командирование в войска небольших оперативных групп из числа офицеров штабов и управлений (отделов) тыла фронтов и армий.

Таким образом, органами всех звеньев тыла в короткий срок была проделана огромная работа по подготовке театра военных действий, обеспечению перегруппировок и сосредоточения войск, созданию запасов материальных средств, подготовке тыловых частей и учреждений. Сложные физико-географические условия ТВД, огромные расстояния и слаборазвитая сеть путей сообщения до крайности осложнили ее выполнение. По несмотря на это, личный состав тыла успешно справился с поставленными задачами.

Тыловое обеспечение войск в ходе кампании

Наступление советских войск против Квантунской армии началось в ночь на 9 августа 1945 г. Боевые действия развивались стремительно. Перейдя государственную границу, наши войска успешно форсировали реки Аргунь, Амур и Уссури, быстро прорвали укрепленные районы противника, разгромили его части прикрытия и вступили на территорию Маньчжурии. Особенно высокими темпами продвигалась 6-я гвардейская танковая армия Забайкальского фронта, которая в первый день прошла 150 км, 10 августа — 120 км, 14 августа — 150 км. Наступление велось одновременно на огромном фронте (более 4000 км), по отдельным изолированным направлениям, с большими разрывами между ударными группировками фронтов и армий.

Условия тылового обеспечения войск фронтов не были идентичными. Наиболее сложное положение создалось на Забайкальском фронте. В огромной полосе его наступления имелось лишь два железнодорожных направления. И хотя противник, отступая под сокрушительными ударами наших войск, не смог произвести массовых разрушений на железных дорогах, для их восстановления требовалось выполнить огромный объем работ. На многих железнодорожных участках рельсы и шпалы были настолько изношены, что требовали срочной замены. Однако фронт располагал для этого ограниченными силами и средствами. Значительная часть железнодорожных войск еще не прибыла в его состав. Из двух железнодорожных бригад (11-й и 27-й) к 11 августа 1945 г. на ст. Маньчжурия прибыло лишь два восстановительных батальона, а остальные находились в пути следования. В связи с этим начальник тыла фронта генерал-полковник В. И. Вострухов вынужден был выделить для восстановления железной дороги два дорожно-строительных и два мостостроительных батальона из состава дорожных войск ⁴⁹⁵ . Иногда для этой цели привлекались также стрелковые подразделения. Благодаря принятым мерам темпы восстановления железных дорог на отдельных участках достигали 33 км в сутки, но все же они значительно отставали от темпов наступления войск. Кроме того, основные направления железных дорог в большинстве случаев не совпадали с направлениями действий главных группировок войск фронта.

Таким образом, построение фронтового тыла в ходе всей кампании не претерпело каких-либо существенных изменений. Фронтовые склады до конца операции оставались в прежних районах размещения. Железнодорожный транспорт играл вспомогательную роль, и вся тяжесть подвоза и эвакуации легла на автомобильный и воздушный транспорт. Это значительно осложнило положение, так как автомобилей недоставало, а дорожные условия были исключительно тяжелыми.

За пять дней наступления войска фронта продвинулись на 240–250 км, а 6-я гвардейская танковая армия — до 500 км. На двенадцатый день расстояние от фронтовой базы снабжения до передовых частей 6-й гвардейской танковой армии возросло до 950 км и более ⁴⁹⁶ . Протяженность военно-автомобильных дорог фронта быстро увеличивалась и к 20 августа 1945 г. она составляла 4940 км, в том числе 3280 км фронтовых и 1660 км армейских ⁴⁹⁷ . Автомобильных дорог с покрытием на территории Маньчжурии было очень мало, а грунтовые оказались в значительно худшем состоянии, чем ожидалось по разведывательным данным. Прошедшие дожди привели их на ряде участков в непроезжее состояние. Во многих местах гор Большого Хингана встречались перевалы, узкие проезды, крутые подъемы и спуски, опасные повороты, где возможно было только одностороннее движение транспорта. Большая часть многочисленных мостов находилась в ветхом, почти непроезжем состоянии, а их грузоподъемность едва достигала 5 т. Более или менее крупные мосты, имевшиеся на грунтовых дорогах Маньчжурии, отступавший противник взрывал.

Несмотря на то что дорожные войска фронта в ходе операции были существенно усилены, их сил и средств для восстановления дорог на всем протяжении и организации на них дорожно-комендантской службы было недостаточно. Основное внимание уделялось преодолению наиболее «узких», барьерных мест: здесь выполнялись минимально необходимые работы главным образом подвижными средствами, так как дорожная техника на тракторной и конной тяге отстала. Обычно вслед за войсками на автотранспорте выдвигались дорожные разведывательные группы и мостостроительные батальоны с запасами ремонтных материалов. Перемещаясь «перекатами», они выполняли необходимые мостовые работы и подготавливали обходы на труднопроходимых участках. За ними двигались дорожно-строительные батальоны.

В связи с большой растяжкой фронтовых и армейских военно-автомобильных дорог только самые опасные участки, где могли образоваться пробки, контролировались подвижными постами регулирования движения во главе с офицером дорожной службы. На остальных развилках и перекрестках дорог, у населенных пунктов, на объездах и в других местах устанавливались дорожные знаки и указатели.

Тяжелые дорожные условия, высокая температура воздуха резко осложняли работу автомобильного транспорта, ставили под угрозу срыва подвоз войскам материальных средств и эвакуацию раненых и больных. Открыть отделения фронтовых и головных армейских складов на грунте не удалось: они отставали от войск.

С 20 августа 1945 г. войска фронта окончательно оторвались от баз снабжения. Основные усилия автомобильного транспорта пришлось переключить на приближение к войскам основных тыловых частей и учреждений, и объем подвоза резко уменьшился. Так, с 20 августа по 1 сентября 1945 г. фронтовые автомобильные части, численность которых возросла до 6 тыс. автомобилей, подали войскам только 2,7 тыс. т грузов. В этот период еще больше возросла роль воздушного транспорта. В отдельных случаях самолеты доставляли войскам фронта не только горючее и боеприпасы, но и продовольствие и даже воду.